中美運(yùn)費(fèi)暴漲?為何中美來回海運(yùn)費(fèi)相差這么大?
近幾個(gè)月以來,中美海運(yùn)費(fèi)逐漸呈現(xiàn)暴漲趨勢(shì),由中國(guó)運(yùn)至美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)更是暴漲500%,但不少人發(fā)現(xiàn),美國(guó)至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)漲幅較小,兩者相差巨大,為何會(huì)出現(xiàn)這種原因呢?其實(shí)這與中美商品需求息息相關(guān)。

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一方面,由于美國(guó)采取了貨幣寬松政策,商品價(jià)格大漲,通貨膨脹也影響到了海運(yùn)運(yùn)費(fèi),導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲。另一方面,由于目前我國(guó)疫情控制情況較好,工廠也已大量恢復(fù),而美國(guó)仍有很大部分生廠商停產(chǎn),美國(guó)對(duì)我國(guó)商品的需求量自然增加,我國(guó)商品也就需要大量出口到美國(guó)。不僅美國(guó),歐美等國(guó)也增加了中國(guó)商品進(jìn)口量。但海運(yùn)公司與海運(yùn)能力并沒有增加,這就導(dǎo)致了供不應(yīng)求的情況出現(xiàn),運(yùn)費(fèi)也因此上漲。其次,目前美國(guó)的勞務(wù)情況并未樂觀,受疫情影響,出外務(wù)工人數(shù)減少,人手不足導(dǎo)致海運(yùn)公司不得不增加勞務(wù)費(fèi)用來吸引更多勞動(dòng)者。
但很多人發(fā)現(xiàn),美國(guó)的港口集裝箱堆積,國(guó)內(nèi)的港口卻一箱難求,出現(xiàn)了較大的偏差。集裝箱與輪船的數(shù)量有限,商品出口需求增加,集裝箱數(shù)量還是原來的數(shù)量,這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)一箱難求,而國(guó)外集裝箱堆積的情況。深究其原因,要從以下幾方面說起。首先是運(yùn)載的貨物,從中國(guó)運(yùn)載出去的商品中大部分都是需要使用集裝箱運(yùn)輸?shù)?,像玩具、顯示器這些,而從美國(guó)進(jìn)口的主要為汽車、礦產(chǎn)等,不需要用到集裝箱,更何況在當(dāng)前全球疫情肆虐的情況下,我國(guó)防控措施較完善,工廠也得以繼續(xù)運(yùn)行,很少出現(xiàn)缺貨的情況,所以會(huì)有大量集裝箱到達(dá)美國(guó),卻沒有貨物可以運(yùn)載回來。其次是裝卸船的效率較低,也有部分船公司愿意運(yùn)載空集裝箱回中國(guó),但裝卸貨物、騰空集裝箱的效率較低,會(huì)多浪費(fèi)幾天。
相關(guān)機(jī)構(gòu)表示,按照目前的節(jié)奏來看,運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)回落的可能性較小,可能要到2023年底才會(huì)回到之前的水平。

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美線海運(yùn)費(fèi)大漲的原因-美線海運(yùn)操作流程-美線怎么走最劃算
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